中国工程机械知识博客

2010年3月3日，三一重工千吨级全地面起重机SAC303下线。 这是国内首台千吨级的全地面起重机，三一对此也颇为自豪，认为是“展示了其超群的科研实力”，“打破了进口垄断”，重写了“国内全地面起重机的历史”。 然而笔者在看了网友拍摄的照片后，却对此感到焦虑和不安。三一的SAC303，完全又是一个山寨产品。而这次遭到模仿的，是利勃海尔（LIEBHERR）著名的LTM11200-9.1全地面起重机。LIEBHERR LTM11200-9.1是全世界起重机迷心中的名星，是目前全世界正在量产的最大吨位全地面起重机。目前已经交货和正在生产中的共有20多辆，LTM11200-9.1每次出动，都会引起起重机迷的关注。而LIEBHERR LTM11200-9.1也的确是目前性能最出众、效率最高的全地面起重机。 下面让我们简单对比一下三一的SAC303和LIEBHERR LTM11200-9.1吧： 一、总体结构： SAC303完全仿制了LTM11200-9.1的9轴底盘结构，包括四个支腿、旋转平台、9轴的布局方式……并且有理由相信，SAC303的轴距都和LTM11200-9.1一模一样。可以说SAC303就是LTM11200-9.1的中国翻版。 二、支撑系统 从这个角度看，四肢支腿的结构、甚至加强筋的结构都完全相同。 三、上车结构 上车结构也完全相同，只是局部造型有所差别。更换了上车驾驶室。注意看车顶竖起的两对护栏都是一样的结构。 四、主吊臂 SAC303的主吊臂也是完全模仿了LTM11200-9.1的结构，只是断面稍有差别。 五、下车驾驶室 三一SAC303的下车驾驶室更是恶俗的模仿了SCANIA的风格：大曲线的角板，横向的“进气格栅”——其实全地面起重机的发动机和散热系统根本不在驾驶室下面，因此前面板上刻意留出“进气格栅”的造型完全是败笔，还有SCANIA标志性的腰线。 ...

      来源:国际财经时报     据台湾“中央社”报道，巴西当地时间22日，中国三一重工股份有限公司宣布初期将投资1亿美元在圣保罗州建立第一家巴西工厂。 三一重工圣保罗工厂生产的机械除了在巴西内销，也将出口到拉丁美洲市场，前5年的营业额预计将达5亿美元。 三一重工是成立于1994年，目前是全球最大的长臂架、大排量混领土泵车制造企业，也是中国工程机械行业市值最高的企业。三一重工在印度、美国均有工程机械研发制造基地。

来源:沈阳日报 2月16日上午，在吉林珲春板石煤矿坡度为25度、进尺约1000米的主斜井下，一台由沈阳三一重型装备有限公司生产的世界首个大坡度掘进机，履带爪牢牢地抓着非常陡的地面，切割头伸缩自如地切割着岩石。“常规掘进机，参数规定其最大爬坡能力为16度。实际上，实施切割、收料等工序，在10度以上的坡道上进行都是很困难的，目前世界上还没有在如此大坡度上掘进的先例。”板石煤矿副矿长孙景春兴奋地介绍。 同一天，在陕西省榆林市榆树湾煤矿，两台同型号的掘进机，取得了单台月掘进1000米的业绩，比国内同类型掘进机的效率提高近两倍。 更令人兴奋的是，三一重装的三台掘进机分别在内蒙古、安徽创下了国内安全生产的最高纪录…… 海外市场 崭露头角 沈阳三一重装还实施“走出去”战略，在海外市场崭露头角。继去年5月8日，一台EBZ200C标准型掘进机成功出口伊朗，实现了海外市场零的突破后，7月1日，三一煤机昂首挺进世界第三大煤炭生产国俄罗斯市场，8月份，三一重装生产的连采机和梭车作为中国第一批房柱式开采设备在南非开疆辟土，提升了三一品牌在国际市场上的知名度。 更多的好消息接踵而至：英美资源澳洲子公司有意购买5台三一梭车、与印度电钢集团签订了谅解备忘录、越南煤矿公司表示在2010年从三一重装采购综采设备……三一重装产品海外销售“遍地开花”。 世界首个大坡度掘进机、世界第一台基于航天导航技术能自动定位的全自动掘进机、国内首创的掘锚一体机、掘钻一体机、连采机、傻瓜型掘进机……如今，一支“沈阳掘进队”在三一重装已盛装出镜，走向世界。 面对危机 业绩飘红 秉承“品质改变世界”、“一切源于创新”的理念，在诞生六年多时间里，三一重装就把拥有自主知识产权的新型采煤掘进机开进了国内外重点煤矿的巷道！ 这边，加工车间里工人们正专心致志地按工序操作；那边，新品试制车间里全自动联合采煤机组模拟试验正紧张进行。2月16日下午，当记者走进位于沈阳经济技术开发区的三一重型装备有限公司时，虽值节日，但一股强势发展的热浪扑面而来。公司负责人介绍，即使面对经济危机的严峻挑战，公司业绩也全线飘红，2009年销售收入同比增长40%以上。今年的业绩也将令人刮目相看，目前的订单已排到了6月份。

来源：证券时报 农历正月初八，三一重工及其大股东三一集团共同在德国、美国等国家，及北京、昆山、上海、长沙等城市开展全球同步招聘会，职位范围涵盖营销服务、研发、人力资源、IT等13个岗位类别，为应聘者提供约5000个职位，其中长沙总部约占3000多个。 “今年要实现销售收入从300亿元向500亿元的跨越，就必须吸引大量的优秀人才加盟三一。”三一集团董事、副总裁赵想章透露，今年该公司重点招聘的职位是国际商务营销人才和研发类的人才。就目前招聘情况来看，有80%的应聘者是从外地来长沙的，大多有工作经验，其中还有许多是从沿海城市返乡来参加应聘的。而校园招聘已在此前展开。 2009年，摆脱了金融危机的阴霾，三一集团销售收入首次突破了300亿元，连续5年实现了50%以上的年均增长率。 去年也是三一集团国际化里程中关键的一年。1月29日，全球经济还处在一个谈危机色变的时期，三一集团逆势而上，投资1亿欧元在德国北威州科隆附近的贝德堡市建设研发中心及机械制造基地，这是迄今为止，中国在欧洲最大的一笔实业投资。 德国产业园也是继印度、美国之后，三一集团在海外投建的第三个研发制造基地，投产后将年产工程机械产品3000台，预计实现年销售收入3.5亿欧元。三一集团投资德国被认为是“信心与能力的表现”。 2009年1-9月份，三一集团共实现海外销售1.27亿美元，在中国工程机械企业出口排名中名列前茅。7、8、9三个月，三一集团海外订单月增长分别为19%、32%、36%。同时，三一集团大批量挖掘机设备进入利比亚，泵送设备参与了美国、澳大利亚、巴西以及西班牙等国家重要市政工程的建设。 “三一集团海外业务目前处于一个调整恢复期，前景日趋明朗乐观。有迹象表明，全球的采购高峰将在今年下半年到来。”公司负责人表示，三一集团将抓住新的机遇，力争2010年将出口做到中国工程机械行业第一，进一步提升三一品牌的全球知名度。

现代工程机械传动方式分为机械传动、液力机械传动、静液压传动及电传动4大类，其中电传动只用在少数特大型工程机械上，数量极少;机械传动目前在叉车等工程机械上还占有一定数量，但也不是纯机械传动。目前在世界上应用最多的是液力机械传动，其次是静液压传动。液力机械传动装置由液力变矩器和变速器组成，因有两个“变”字，因此，被业内人士简称为“双变”。 按变速器的结构形式来分，“双变”一直存在2大流派，一个是定轴式，一个是行星式。定轴式变速器是通过改变一组齿轮的齿数比来实现变速，这组齿轮安装在互相平行的轴上，因此定轴式也叫平行轴式。而行星式变速是靠装在变速器里面的行星装置(也称作行星排)来实现的。 德国采埃孚和美国德纳的“双变”，以及我国山工st级装载机上所配套的“双变”等均为定轴式。而我国目前用得最多的“ZL”型装载机上所装的“双变”及卡特彼勒、小松等所用的大多数“双变”均为行星式。行星式“双变”中，我国目前的产品只有2个行星排，叫简单行星式;卡特彼勒、小松等的行星式.’双变”有多个行星排，称为复杂行星式。这2大流派以及简单行星式或复杂行星式等各有优劣，因此一直在市场上共存。 发展现状 目前我国装载机上应用最广泛的是1970年柳工与天工院合作开发成功的ZLSO(当时叫2450)型轮式装载机上所用的双涡轮液力变矩器加简单行星式动力换挡变速器所组成的双涡轮简单行星式“双变”。这种“双变”从1971年面市到今天，一直是我国装载机行业的主流动形式。据粗略统计，2008年我国装载机销量突破16万台，其中约有12万余台所用的“双变”仍然沿用给2450配套的这种双涡轮简单行星式“双变”，占据了我国装载机全行业70%以上的市场份额。 我国装载机配套的定轴式“双变”，基本上都是由三元件简单变矩器加定轴式变速器组成。 目前，这种定轴式“双变”主要有4大品种:第一种是山工在20世纪70年代中期研制成功的变矩器、变速器分置型“双变”，四进四退、双杆操作，其中还有一根机械操作杆，主要用于配套st级装载机，2008年这种“双变”产量大约为2万合;第二种是3t级装载机‘.双变”，大约有一半用的是2450的双涡轮简单行星式“双变”，另一半用的是类似山工st级装载机的定轴式“双变”，略有不同是规格稍小，挡位只有三进三退，2008年这种“双变”的产量约1.5万台;第三种是Zt级及以下的小型装载机所用“双变”，除规格小一些外，基本与3t级定轴式“双变”相同，2008年产量约1万台。这3种定轴式“双变”因操纵落后，几十年无大的发展，市场范围很窄。第四种是德国采埃孚公司(ZF)的4WG18O(杭齿引进技术产品)及4WG20O(柳工与ZF合资生产产品)型定轴式“双变”，基本结构与山工的类似。这种“双变”与前面3种最大的差别是通过微电子控制实现半自动化电液变速操纵，代表了当今世界的先进水平及今后的发展方向。2008年，该“双变”产量约为5000套左右。2008年，这4种定轴式”双变”在我国装载机行业总产销量约5万套，不到全行业的1/3。对于装载机所用‘双变”而言，现有产品的基本机械结构已趋类同，谈不上先进与否。现代装载机“双变”先进与否主要取决于变速操纵性能。从总体上看，尽管国产变矩器、变速器产品与世界先进水平相比还存在一定的差距，但由于国产“双变”价格低廉、配件充足、维护保养方便，因此90%以上市场份额仍被国产“双变”所占领。在这其中，国产定轴式“双变”的变速操纵与微电子控制的半自动化电液变速操纵相比较为落后。因此，该定轴式“双变”被微电子控制的半自动化电液变速操纵定轴式“双变”所取代已成定局。目前我国主要主机企业及主要“双变”配套件企业都正在研制微电子控制的半自动化电液变操纵定轴式“双变”，有的已研制成功正在小批量使用。相信不久的将来，适合我国国内价位的微电子控制的半自动化电液变速操纵定轴式“双变”会成为市场的主角。 此外，虽然我国2450配套的双涡轮液力变矩器加简单行星式变速器组成的“双变”，与目前微电子控制的半自动化电液变速操纵定轴式“双变”技术水平相差不大，但因该“双变”效率偏低，可靠性稍差，最终仍旧会被定轴式，或行星式微电子控制的半自动化电液变速操纵“双变”所取代。由于复杂行星式在我国制造难度较大，发展比较困难，因此，定轴式微电子控制的半自动化电液变速操纵的“双变”，就很可能是我国今后工程机械“双变”发展的方向。 前景展望 到2020年，我国将建成8.5万km高速公路，即使那样，也还不到美国现在的一半，人均还不到美国现在的1/4。到2020年以后，如果我国再建8.5万km高速公路也不为多，那也只能接近美国现在人均的一半。我国高速铁路、港口、码头、机场等其他交通设施建设，城市化建设以及能源建设等基础设施建设，从现在到2020年前远未达到高潮。前几次大规模宏观经济调控后，都带来了我国工程机械更大的发展。预计经过这次严峻的世界金融危机之后，我国工程机械市场将迎来新一轮更大规模的发展，也将带来我国工程机械“双变”市场新一轮的大发展。同时，由于我国工程机械价廉物美、网络健全、服务周到，已被世界认可，最近几年出口连年翻番。即便是2008年国际市场的寒冬，我国工程机械出口仍有约30%的高增长。从20世纪80年代末到现在，我国铲土运输机械20年来的保有量已达百万台以上，可以想象，我国铲土运输机械“双变”配件市场的发展前景将十分广阔。

的安装和保养是：
安装离合器时，应在分离轴承内腔填满钙基润滑脂，本机分离轴承外部设有黄油嘴，应定期限量地注入凡士林(黄油)。
装离合器时，应先用定位心轴插入轴承内，以使主、副摩擦片总成的花键孔与飞轮同心，便于变速器总成的连接安装。
养内容有清洁壳体，检查调整分离间隙、定期注入润滑脂，必要时清洗摩擦片上的油渍。
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在使用过程中，由于零件的不断磨损，特别是离合器从动盘上摩擦片的磨损，都会改变分离杠杆与分离轴承端面的间隙，此间隙过大会造成踏板踩到底也分离不开；间隙过小会产生分离轴承始终随分离杠杆转动，而很快地烧坏或磨损。此外在使用过程中，由于三个分离杠杆变形、磨损的不同，会造成三个分离杠杆不同在一个与花键轴垂直的平面内，也就使得离合器分离不彻底，换档困难、很快会将变速器的换档齿轮打坏。离合器分离不彻底也加速摩擦片的磨损，降低离合器的使用寿命。因此在使用中应按保养规定定期检查和调整离合器，现以SDZ10型装载机的离合器为例，介绍离合器的调整方法。
分离杠杆位置的调整
离合器时必须首先保证分离杠杆的内端面到飞轮外端面的距离为（89±1）mm。同时要保证三个分离杠杆的内端面在同一垂直于轴线的平面内，互差不大于0.2mm。调整时，先松开锁紧螺母，旋转调整螺钉，使三个分离杠杆高度一致，调整完用螺母拧紧阿特拉斯空压机配件。
离合器踏板自由行程的调整
杆与分离轴承工作端面的间隙应为2mm，此间隙称为分离间隙，它相应于踏板自由行程30mm，如不符合时，可松开拉杆上的两个锁紧螺母，然后转动拉杆，以改变拉杆的长度，使之满足分离间隙的要求，调好后将锁紧螺母拧紧。
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，以大地为砧板，视众生为鱼肉。
.万里飞雪，将苍穹作洪炉，溶万物为白银。
.这两句诗道出了冬季气候的恶劣与残酷，同时也暗示人们应该采取必要的措施来应对这样的天气。每当进入寒冬之后，气温骤降，白雪纷飞，人们都躲进了房间，享受着科技的产物——空调或加热器带来的温暖。窗外，寒风刺骨，万物饱受严寒的肆掠，而对于能给用户创造财富的工具——龙工牌装载机来说，无疑是一个考验。
.一双皮鞋，每穿一段时间，我们总是会习惯地为它擦擦鞋油，透透风；而对于动辄几十万元的装载机，难道我们不应该进行更合理、更精心的保养吗？现就冬季使用装载机的一些注意事项与大家一起探讨，希望能抛砖引玉，与广大的司机朋友们一起交流、共同总结、共同提高。
.1. 冬季车辆使用相对困难，建议每次启动不应超过8秒，如不能启动，应松开启动开关，待停车1分钟后再作第二次启动。发动机启动后，空转一段时间(也不宜过长，过长会在气缸内壁形成积炭，出现拉缸现象)，一则给电池充电，二则使水温达到55℃及气压表达到0.4Mpa，然后再起步行驶；
.2.一般气温在5℃以下，发动机起动前应加热水或蒸汽进行预热，待预热到30~40℃以上再进行起动（主要预热汽缸的温度，进而加热雾状柴油的温度，因为一般柴油机为压燃式）；
.3.要在柴油机的水温高于55℃、机油温度高于45℃时才允许进行全负荷运转；作业时发动机的水温和油温不应超过95℃，变矩器的油温不应超过110℃；
.4.气温低于-5℃时，每天工作完后应将水箱下水室、水泵、机油冷却器及变矩器油冷却器里的冷却水放出，以免冻裂；如果已加防冻液，可不放出；
.5.入库车辆停止使用半个月以上的，必须每15天启动发动机一次，并运转一段时间，给电池充电，对荷电显示为黑色的蓄电池必须采用充电机进行充电（经销商处待销的车辆同样如此），同时适当移动，变换轮胎的受压部位，防止轮胎变形；如果车辆需停放两个月以上，必须将电池负极断开；
.6.柴油机所用的燃料油、润滑油冷却液和辅助材料的用法如下：
.6.1 柴油机的柴油采用0#轻柴油，在寒冷地区燃油采用-35#轻柴油；
.6.2 柴油机的发动机机油采用HC-14，在寒冷地区发动机机油用HC-11或HC-8机油;（其他用油及其用量详见产品维护说明书及《柴油机使用保养说明书》）。
.7.WD615系列柴油机具有良好的启动性能。在-5℃以上的温度条件下，不使用冷起动装置，柴油机能够顺利起动。
.8.当气温低于0℃时，应定时检查防冻液浓度，同时禁止使用未经处理的水作为发动机的冷却液；
.以上仅就本人所知与大家一起分享、探讨，希望在以后的使用过程中，尽量多花点时间研读产品的使用说明书和配件图册，多了解产品的性能。同时也希望大家能够善待我们的“爱车”，让龙工牌装载机为广大的用户创造更大的价值
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.当装载机出现故障或产生异常情况时，首先应停机，然后根据故障特征进行分析及初步判断故障性质，不宜强行带病作业，否则故障会随着工作时间延续而不断扩大。
.故障原因的发生是由制造、操作、使用环境、保养等多方面因素造成。有些故障是相互影响的，例如，柴油机冷却液不足，不仅会使柴油机水温及机油温度异常升高，同时也将影响双变油温升高。因此，要在找出故障的真正原因后，对症下药排除解决。
.对故障的检查和判断应尽量做到理论知识和实践经验相结合，采用视、触、听、嗅、测试等综合方式进行。
.视：观察各仪表读数变化，各连接部件情况，各结合密封面泄漏情况，各油料及水有无异常现象及柴油机排气烟色等。
.触：靠手的感觉检查各部件表面温度，连接状况及振动情况。
.听：根据听觉来判断工作元件发出的声音及其变化情况来确定异响部位。
.嗅：凭嗅觉来感觉各部件及各油料有无异常气味。
.测试：条件允许时可按要求进行测试，对不能立即查明原因的故障，在确保安全的前提下，可进行适当的行驶或作业来观察、分析故障原因。
.通过以上方法对故障有了初步判断，先做好拆卸前的准备工作后，严格按照先后顺序拆卸，在拆卸过程中，应仔细认真地观察零部件的使用情况，并排放有序。为进一步确认故障原因，应保护好故障区原有迹象并做好记录，待故障原因查明后方可进行修复。
.只有全面了解整机性能、工作原理，并不断学习和积累经验，才能快速准确的查明原因。为保证高质量的服务，必需要有完善的管理体系和技术好、责任心强、经验丰富的技术服务人员，才能严格按照正确的操作方法、装配程序、调试要求，同时做好安全保护措施和维护企业形象等工作。
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来源:中国经济网 　　日前，从我国工程机械行业龙头企业徐工集团传来喜讯，2009年，徐工集团紧紧抓住国家“四万亿”投资的发展机遇，主动迎击金融危机和市场挑战，企业经营规模和效益取得历史性最好成绩，实现营业收入突破500亿元，实现利税、实现利润均有较大幅度增长，保持了中国工程机械行业的领军位置，继2006年实现200亿、2007年实现300亿、2008年实现400亿之后，连续四年实现年净增百亿元佳绩，提前一年完成了公司“十一五”发展目标。 　　2008年底世界金融危机蔓延以来，工程机械行业持续处于下滑态势，去年1月整个行业下滑到了最低谷，同比下降50%，海外工程机械市场一片萧条，1月份徐工出口销量下降了近70%。面对空前严峻的形势，徐工经营层冷静分析、积极应对，王民董事长坚定地提出了“三个不动摇”，即坚持全年500亿目标不动摇、坚持自主创新不动摇、坚持2015年1000亿世界级目标不动摇，极大了鼓舞了徐工干部员工的斗志。王民董事长表示，这个信心来自于年初温家宝、习近平和李克强等国家领导人视察徐工和听取徐工汇报时的讲话与勉励，来自于中央、省、市一系列保增长、扩内需的重大政策机遇，来自于徐工几十年积淀的品牌和市场实力，来自于搞好国企、振兴装备制造业和振兴徐州老工业基地的责任与信念。 　　根据国内外市场形势，徐工转变经营理念和经营策略，从过去靠规模、靠速度的发展方式，转变到靠技术、靠品质、靠精细管理来拓展徐工发展之路，提出西方不亮东方亮、集中最大力量抓好国内市场的经营战略，国内市场三线并一线，响亮打出徐工质量牌、服务牌和诚信牌，全力拓展国内市场，全力撬开竞争对手的“饭盒子”。通过抓重点客户、抓大客户、抓大工程，依靠徐工强大的品牌实力，依靠徐工规模化和全系列产品的优势，为用户提供全过程、全配套的施工方案和售后服务，徐工在国内外重大工程项目招标上屡屡中标——318台徐工压路机、装载机、摊铺机、平地机、小型工程机械中标斯里兰卡战后重建项目； 113台徐工施工设备中标中国中铁公司“中国中铁委内瑞拉铁路工程建设项目”；中标的100台徐工环卫车和箱体交付市政工程用户；50台徐工载重汽车批量出口……上半年，徐工在工程机械行业率先发力，冲出市场低谷，在行业率先扭转市场颓势，下半年一路高歌猛进，连续五个月实现较大幅度增长，12月份取得了单月销售收入同比增长近60%的佳绩。徐工主机和零部件产品市场份额均得到巩固和提升，其中汽车起重机市场占有率继续保持强势，压路机市场份额超过30%居行业榜首，装载机在行业销量下降的情况下内销增长10.3%，混凝土泵车市场取得重大突破，旋挖钻机、平地机、水平定向钻、摊铺机、铣刨机、随车起重机市场占有率均有较大提高，新进入的挖掘机、载重汽车等销售也呈现良好的增长势头。2009年徐工国内市场销售量达32700余台，同比增长近50%，牢牢保持了行业第一的位置。 　　面对海外市场困局，徐工从长远谋划，在调动一切可利用的资源和渠道，全力扩大产品出口的同时，积极推进海外发展战略，巩固发展海外代理商，扩建海外备件服务网点，并着手在国外增建装配工厂，加快对国外高水平研发机构和高端市场营销网络的并购。2009年，徐工汽车起重机、装载机、压路机、平地机出口收入都保持了行业第一。 　　在抓好市场建设的同时，徐工苦练内功，强筋健骨，引进并实施具有国际水平的管理模式。一年来，企业持续推进行业最大的信息化“灯塔”项目——徐工“4321”信息化提升工程陆续上线；具有国际水平的六西格玛项目全面推进，成为精细管理变革的重要武器。在把传统工程机械主业做优、做精、做强的同时，加快高端变速箱、液压件、发动机等核心零部件的一体化培育，加快向现代物流等相关多元化延伸，及时把握住了国内市场融资租赁销售业务的大趋势，融资租赁年营业额一举突破40亿元。去年9月7日，徐工集团和韩国斗山集团合资项目——徐州徐工斗山发动机合资项目签约，这是工程机械行业首个发动机合资项目，标志着徐工在加快提升主机水平、发展核心零部件方面又有了新的突破。同时，徐工针对国家加大高速铁路投资机遇，积极研制铁路施工装备并命名为“一号工程”，当年完成了运梁车、移动式水泥砂浆揽拌车、提梁机、架桥机等四种铁路施工装备样车试制，实现了先进标准、核心技术和全新产品的突破，其中运梁车在北京工程机械展会上首次亮相就引起轰动。去年企业资产重组上市取得重大进展，确立了国有控股、打造自主品牌、构建新的上市融资发展平台的路径，今后将并致力于把徐工机械打造成为规模最大、最具投资回报价值的工程机械板块“第一股”。 　　面对竞争形势，徐工意识到只有依靠自主创新，企业才能真正战胜经济危机，走出快速跑赢对手的差异化发展道路。企业加快建设江苏(徐州)工程机械研究院，国内行业首家徐工“机械工业工程机械智能控制工程研究中心”通过国家验收，该研究中心经过2年的建设，已取得了一大批行业领先的高水平的科研成果。去年，徐工以500吨全地面起重机为代表的系列大吨位高端起重机研制成功并实现市场销售，在大型工程项目施工中首吊成功；超大吨位履带吊、起重机研制正全力推进。在年底公布的年度中国机械工业科技进步奖评比中，徐工DG68米登高平台消防车、大吨位履带起重机、新型旋挖钻机、水平定向钻、高空作业车等七项科技成果获奖。近年来，徐工每年都有100多种新产品诞生，累计获得授权专利430多项。去年底，徐工国家级企业技术中心在全国575家国家认定企业技术中心排名中，以85.9分名列第16位，保持工程机械行业首位。